تا زمانی که مردم و وسایل نقلیه در مجاورت یکدیگر باشند، ایمنی ترافیک بسیار نگران کننده است. رانندگی تهاجمی برای عابران پیاده در نزدیکی زمین های بازی و مدارس، در پارکینگ ها و در مکان های چند منظوره خطرات ایمنی ایجاد می کند. کاهش سرعت یکی از راه های محافظت از مردم در این مناطق است. سرعت کمتر ترافیک احتمال تصادف و احتمال مرگ در صورت وقوع تصادف را کاهش می دهد.
هم سرعت گیرها و هم برجستگی ها به تشویق رانندگی ایمن در مناطق عابر پیاده کمک می کنند.
اگرچه مناطق سرعت اغلب برای تشویق رانندگی ایمن ایجاد می شوند، محدودیت های اعلام شده را می توان نادیده گرفت یا نادیده گرفت، بنابراین آرامش ترافیک در این مناطق اغلب با طراحی فیزیکی جاده یا محیط ترکیب می شود.
سرعت گیرها و سرعت گیرها موانع عمودی هستند که در مدیریت ترافیک استفاده می شوند، یعنی دست اندازهاهایی در جاده که باعث ایجاد لرزش در سرنشینان وسایل نقلیه ای می شوند که با سرعت زیاد از روی آنها حرکت می کنند. آنها متداول ترین عنصر ساختاری آرام کننده ترافیک هستند. آنها می توانند از آسفالت، بتن، پلاستیک، لاستیک یا فلز ساخته شوند. اگرچه این اقدامات مرتبط هستند و مزایای یکسانی دارند، اما راه حل های قابل تعویض نیستند: آنها برای کاربردهای مختلف مناسب هستند.
منطقه کاهش سرعت
سرعت گیرها، که گاهی اوقات دست انداز یا دست انداز جاده نامیده می شوند، در مناطق سرعت 10-15 مایل در ساعت استفاده می شوند. آنها اغلب در خیابانهای محلی یا جادههای پیوندی دیده میشوند که در آن ترافیک باید روان باشد اما سرعت زیاد عابران پیاده را به خطر میاندازد. زمین های بازی و مدارس اغلب از این ها در مدیریت ترافیک استفاده می کنند.
هنگامی که خودرو از حد مجاز سرعت تعیین شده عبور می کند، قوزهای سرعت احساس لرزش خفیفی ایجاد می کنند. اگر خودرویی با سرعت ناایمن رانده شود، قوز میتواند خودرو و محتویات آن را خم کند و باعث ناراحتی سرنشینان و آسیب به محموله شود. این موانع معمولاً در مسیری قرار می گیرند که در آن قرار دارند. به این ترتیب، وسایل نقلیه تشویق می شوند که آنها را روی دو چرخ رد کنند و احتمال پایین آمدن آنها را کاهش می دهد.
تسمههای کاهش سرعت در اشکال و طولهای مختلف تولید میشوند. این عوامل بر ناراحتی یک وسیله نقلیه با سرعت زیاد تأثیر می گذارد. طول سکته مغزی از 3 تا 20 فوت متغیر است. هر طول سفری که بیشتر از وسیله نقلیه باشد، تنها یک حرکت بالا و پایین ایجاد می کند، در حالی که هر طول سفری کوتاهتر از وسیله نقلیه، برای هر مجموعه از چرخ هایی که از کنار آن عبور می کنند، دو حرکت تکان ایجاد می کند. سرعت گیرها اغلب به صورت متوالی برای حفظ سرعت در راهروهای طولانی قرار می گیرند.
این انحرافات عمودی گزینه مناسبی برای جاده های شریانی، مسیرهای اضطراری یا هر خیابانی نیستند که خودروها به راحتی از روی شانه عبور کنند تا از قوز جلوگیری کنند. به این ترتیب، آنها معمولا در یک تا دو خط در محیط های شهری محلی که در آن حاشیه ها و فاضلاب های محصور وجود دارد، نصب می شوند. اگر سرعت گیرها در نواحی دارای شانه نصب می شوند، اغلب با ستون ها یا موانع دیگر جفت می شوند تا از خروج خودروها از جاده جلوگیری شود.
سرعت گیرها
قوزهای سرعت نسبت به قوزهای سرعت گزینه ای فعال تری برای آرام کردن ترافیک هستند، بنابراین در جایی که عابران پیاده و اتومبیل ها به طور نزدیک فضای مشترک دارند، مانند پارکینگ ها و راهروها، مفید هستند. قوزهای سرعت معمولاً ترافیک را به 2-10 مایل در ساعت کاهش می دهد و به مردم و اتومبیل ها زمان می دهد تا با خیال راحت به یکدیگر واکنش نشان دهند. قوزهای سرعت به ندرت در جاده های عمومی استفاده می شود، زیرا برای عبور از آنها نیاز به توقف وسایل نقلیه در نزدیکی است و می تواند باعث آسیب دیدن شود.خودروهایی که با سرعت عادی حرکت می کنند.
سرعت گیرها می توانند دو تا چهار اینچ ارتفاع داشته باشند، اما مسافت بسیار کوتاه تری را نسبت به سرعت گیرها طی می کنند. این موانع در زیر لاستیک های خودرو قرار می گیرند، کمتر از نیم چرخش چرخ دوام می آورند و عرض استانداردی بین شش اینچ تا دو فوت دارند. نسبت ارتفاع به مسافت طی شده می تواند باعث جهش ناگهانی وسیله نقلیه و تکان دادن سرنشینان و محموله شود. از آنجایی که سرعت گیرها همیشه بسیار کوچکتر از وسیله نقلیه ای هستند که از روی آنها عبور می کند، هر محور به طور جداگانه عبور می کند، به این معنی که یک خودروی با سرعت بالا دو دست اندازهای قابل توجه دریافت می کند.
قوزهای سرعت، مانند خواهر و برادرهای ساکتترشان، میتوانند در فواصل زمانی مختلف برای حفظ کند شدن قرار بگیرند. آنها معمولاً عاقلانه فاصله می گیرند زیرا با هر سرعتی ناراحت کننده تر هستند و در مناطق جغرافیایی کوچکتر استفاده می شوند.
سرعتگیرها میتوانند تاثیرگذار باشند، شاید به همین دلیل است که نامهای رنگارنگ در سراسر جهان به آنها داده میشود. آنها را «شکن سرعت» (هند)، «جیتر استیک» (نیوزیلند)، «پلیس خواب» (بریتانیا) و «لاک پشت جاده» (جنوب ایالات متحده) نامیده اند. در زبان فرانسه به آنها "dos-d'âne" می گویند که در لغت به معنای "نهنگ گوژپشت" است.
مزایا و ملاحظات
یکی از نکات مهم در مورد سرعت گیرها و قوزها این است که هر چقدر هم که راننده به حضور آنها عادت کند، باز هم به عنوان یک عامل بازدارنده عمل می کنند. علائم چشمک زن یا اجرای متناوب ترافیک می تواند به طور موقت رفتار را تغییر دهد، اما رانندگان اغلب به رفتار قبلی خود باز می گردند. می توان تابلوها را نادیده گرفت، اما جاده زیر را نه. برای رانندگانی که خیلی سریع رانندگی می کنند، چه برای اولین بار و چه برای صدمین بار از سرعت گیر عبور کنند، همین ناراحتی رخ می دهد.
دست اندازهاهای جاده برای همه سناریوهای آرام سازی ترافیک مناسب نیستند. موانع زمانی بهترین عملکرد را دارند که راننده بداند مانع در حال آمدن است و قبل از رسیدن به لبه شروع به کاهش سرعت کند. قوزها و قوزهای سرعت اغلب با رنگ های متضاد یا سطوح بازتابنده به خوبی مشخص می شوند تا از دید اطمینان حاصل شود، اما همچنین باید در جایی نصب شوند که رانندگان بتوانند آنها را ببینند. هنگامی که در وسط پیچ های طولانی یا در خیابان هایی با شیب بیش از 8٪ استفاده می شوند، موثر نیستند. نمرات تندتر همچنین می تواند ارتفاع موثر یک قوز یا دست انداز سرعت را تغییر دهد و تاثیری بزرگتر از حد انتظار داشته باشد. دید نیز می تواند در برخی از آب و هواهای زمستانی که بارش برف عمیق است و خیابان های محلی شخم زده نمی شود، مشکل ساز باشد.
سرعت گیر و دست انداز نیز در جاده های اصلی یا اضطراری توصیه نمی شود زیرا می توانند باعث ایجاد خطر شوند. اگر غیرمنتظره یا با سرعت زیاد حرکت کنید، این موانع می توانند باعث از دست دادن کنترل یا آسیب رساندن به وسیله نقلیه توسط راننده شوند.
با این حال، هنگامی که در تنظیمات مناسب استفاده می شود، اینها سازگارترین ابزارها در جعبه ابزار مدیریت ترافیک هستند.
مواد و نصب
قوزهای سرعت و سرعت کوهان معمولاً از لاستیک یا آسفالت ساخته می شوند. گزینه های پلاستیک، فلز و بتن نیز موجود است.
هنگامی که این موانع از لاستیک یا پلاستیک ساخته می شوند، به راحتی روی سطوح موجود قرار می گیرند و امکان نصب سریع و کارآمد را فراهم می کنند. هر دو گزینه سبک وزن هستند و می توانند به طور موقت نصب شوند. نصبهای بسیار محکم، که بسیاری از آنها نزدیک به هم نصب شدهاند، میتوانند چالشهایی را برای برفزدایی در آب و هوای زمستانی ایجاد کنند: برای تسهیل این عملیات میتوان قوزهای لاستیکی و پلاستیکی را برداشت.
لاستیک تراکم پذیرتر از آسفالت یا بتن است، که برای وسایل نقلیه ای که خیلی سریع، زاویه دار یا کم با زمین برخورد می کنند، سودمند است، زیرا احتمال آسیب رساندن به وسیله نقلیه کمتر است. این فشردگی بیشتر به این معنی است که موانع لاستیکی با ارتفاع یکسان در کاهش ترافیک نسبت به دستگاههای آسفالت مشابه کمی کمتر مؤثر هستند و لاستیک یا پلاستیک برای جادههایی که ترافیک صنعتی سنگین ادامه دارد ایدهآل نیستند. با این حال، در شرایط عادی، خرید و نصب لاستیک سخت، بادوام و ارزان است.
قوزهای سرعت آسفالت یا بتنی معمولاً توسط خدمه راه شهرداری یا شرکت های خصوصی روسازی نصب می شوند. آنها باید دقت و تخصص در این زمینه داشته باشند، در غیر این صورت نصب ممکن است بد انجام شود. با یک خدمه به اندازه کافی متخصص، آسفالت می تواند اشکال سفارشی موانع و طول سفر را فراهم کند. این دو ماده تراکمپذیری کمتری دارند و بنابراین در کاهش سرعت کمی مؤثرتر از لاستیک یا پلاستیک هستند. با این حال، با گذشت زمان و در تغییر آب و هوا، آسفالت و بتن تمایل به سایش و ترک دارند.
مدیریت ترافیک ساده و موثر
هم سرعت گیرها و هم برجستگی ها به تشویق رانندگی ایمن در مناطق عابر پیاده کمک می کنند. سرعت گیرها در جاهایی که ترافیک نیاز به جریان دارد مفید هستند و سرعت گیرها در مناطق کوچکی که عابران پیاده و ترافیک فضا را به طور مساوی تقسیم می کنند مفید هستند. هر دو روش نسبت به سایر روشهای فیزیکی آرامسازی ترافیک مانند دوربرگردان یا خیابانهای یک طرفه، برنامهریزی کمتری دارند و نسخههای مدولار و از پیش ساخته شده آن را میتوان به سادگی و ارزان روی سطوح موجود نصب کرد. اگر در صحنه مناسب قرار گیرند، قوزهای سرعت بزرگتر و پسرعموهای کوچکتر اما قدرتمند آنها، سرعت گیرها، به سوپراستارهای ایمنی ترافیک تبدیل می شوند.